Pisando no freio pesado

Jul 02, 2023

Existem algumas expressões clichês que dizemos há tanto tempo que o significado original fica turvo com o tempo ou se perde na história, mas mantêm seu lugar nas conversas do dia-a-dia. Por exemplo, “bite the bullet” foi cunhado pela primeira vez no final de 1800 e é historicamente derivado de uma prática médica pré-anestésica em que um paciente literalmente agarrava uma bala como forma de lidar com a dor de um procedimento; agora significa apenas realizar uma tarefa tediosa.

Alguns, entretanto, ainda fazem sentido e não requerem tal explicação. Uma dessas frases é “Pise no freio”, que todos nós já ouvimos em contextos literais e figurativos, mas o significado permanece consistente: “Diminua a velocidade”. Esta expressão permanece tão relevante e autoexplicativa como sempre, resistindo ao teste do tempo... bem, por enquanto.

Para motoristas de frota, bem como para qualquer motorista, esta técnica é inestimável para desacelerar veículos com segurança em condições desafiadoras, como estradas geladas ou escorregadias. No entanto, com o avanço da tecnologia de freio motor em aplicações pesadas, para atingir velocidades reduzidas nem é necessário usar o pedal do freio.

Em vez de apenas produzir potência, o freio motor transforma o motor em um compressor de ar que desacelera o veículo. Ao fazer isso, ajuda a reduzir a velocidade do veículo através das rodas motrizes sem depender dos freios regulares. Como resultado, há menos desgaste nos freios, reduzindo a necessidade de manutenção e serviços frequentes relacionados aos freios. Isto não só economiza dinheiro, mas também reduz o custo total de propriedade.

Mas isso não é tudo! De acordo com Gabe Roberts, diretor de desenvolvimento de produtos da Cummins Valvetrain Technologies (anteriormente Jacobs Vehicle Systems), o uso de freios motores também pode aumentar a eficiência de combustível. Assim, você não apenas economiza em custos de manutenção, mas também pode reduzir o consumo de combustível usando freios motorizados. É uma situação ganha-ganha; mas como isso acontece?

“Acho que a maioria dos motoristas está familiarizada com o interruptor de três posições que usam no caminhão – três níveis diferentes de freio motor. Eles estão subindo uma colina, estão ajustando o nível diferente e, se o caminhão se afastar deles, aumentam o nível de retardo. Se o caminhão estiver indo muito devagar, eles diminuirão o nível de retardo. Então essa é a configuração manual”, disse Roberts.

“Eu diria que a melhor maneira de melhorar isso é usar o controle de cruzeiro”, continuou ele. “A maioria dos OEMs hoje programou o controle do freio motor para controle infinito no sistema de controle de cruzeiro. Portanto, não apenas indo com força positiva, não apenas subindo a colina em terreno plano, mas também descendo a colina. E o que eles fazem é modular o controle de aceleração do motor. Eles modulam o sistema de tratamento de ar, especificamente o turbo, para que você obtenha controle infinito do freio motor.

“Ao reduzir o tempo que o motor fica separado da transmissão, você pode reduzir a quantidade de queda ou queda de velocidade do veículo que ele apresenta. Portanto, se a velocidade do veículo permanecer mais alta, será necessário usar menos combustível para atingir essa velocidade. E, claro, o camião utiliza menos combustível e é mais eficiente em termos de combustível.”

Fiz um breve resumo, mas não sou o profissional do freio motor. Aqui está Roberts com uma visão aprofundada de como a tecnologia funciona em seus caminhões:

“Você tem uma admissão, você tem um curso de compressão, e no topo do curso de compressão, abrimos a válvula de escape só um pouquinho, alguns milímetros, para pegar toda a energia comprimida e exauri-la no tubo de escape, para fora do motor, fora do cilindro de potência”, disse ele. “O que acontece é que você gera muito desempenho de retardo no curso de compressão ao comprimir o gás.

“Ao comprimir o gás, você desacelera o virabrequim”, continuou ele. “Você desacelera o virabrequim, normalmente essa energia comprimida retorna ao virabrequim durante o curso de expansão. Geralmente é quando você injeta combustível. Mas não há combustível sendo injetado no modo de frenagem do motor, então você comprime o gás e ele retorna ao virabrequim durante o curso de expansão. E o que fazemos é pegar essa energia comprimida e esgotá-la, de modo que muito pouca energia retorna ao virabrequim durante o curso de expansão. Ele cria um torque líquido negativo no virabrequim, o que desacelera o motor.”