Em quantas peças consistem os motores a jato?

Jun 11, 2024

Os motores a jato modernos consistem em 25.000 a 45.000 peças individuais.

Os motores a jato possuem milhares de peças instaladas individualmente ou como conjuntos em vários módulos. Os motores a jato modernos compreendem vários módulos principais que diferem em componentes e funcionalidades. O ar que entra passa pelos módulos do ventilador, da compressão e da turbina antes de sair pela exaustão. O empuxo é produzido devido ao ar em alta velocidade que sai do motor, impulsionando a aeronave para frente.

Os motores a jato modernos são montados em seções modulares, principalmente o ventilador e o módulo intermediário, o módulo central, o módulo da turbina de alta pressão, o módulo da turbina de baixa pressão e o módulo de acionamento acessório. Os componentes essenciais enquadram-se em duas categorias distintas; peças rotativas e peças estacionárias. As peças rotativas geralmente estão localizadas nos módulos onde são geradas grandes forças. Módulos de compressão, turbina e acessórios são exemplos de componentes rotativos críticos.

Um motor widebody com alta taxa de bypass pode ter entre 30.000 e 50.000 peças individuais. Um motor típico de Boeing 747 (um General Electric CF6-80C2) compreende mais de 40.000 peças. Isso inclui quase 2.000 peças exclusivas (categorizadas como números de peça numéricos ou alfanuméricos). Ao contrário das peças grandes, a maioria das peças menores são instaladas em múltiplas quantidades.

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Vale ressaltar que motores para missões especiais, como motores militares, podem ter mais peças do que seus equivalentes comerciais. Por exemplo, o motor CF6-80 utilizado em aeronaves militares consiste em duas unidades hidromecânicas (HMUs), em comparação com uma na versão comercial. Além disso, vários sensores e medidores adicionais podem ser instalados em motores para fins especiais.

Nas seções de compressão (módulos de ventilador e núcleo), uma série de estágios de compressão consiste em centenas de pás rotativas e palhetas estacionárias. Os componentes rotativos e estacionários são instalados em pares para condicionar o fluxo de ar através do compressor. Uma combinação semelhante de pás rotativas e palhetas estacionárias é instalada na seção da turbina.

O ar em alta temperatura do combustor transfere energia para as turbinas, que acionam o ventilador e o compressor. Motores grandes podem ter mais de 5.000 pás e palhetas individuais em múltiplas seções.

O tamanho do motor não determina necessariamente o número de peças que ele pode conter. Os motores de corpo estreito e largo não diferem necessariamente no número de peças. No entanto, os motores mais novos e modernos tendem a ter menos peças do que os motores mais antigos. Isso se deve principalmente às ligas metálicas de tecnologia avançada que apresentam maior rigidez e resistência à tração.

Por exemplo, o GE90 (motorizando o Boeing 777) compreende 22 pás, o GEnx (motorizando o Boeing 787 e 747-8) comporta 18, e o maior dos três, o GE9X (para Boeing 777X - ainda não em serviço), tem apenas 16 lâminas.

As peças rotativas estão sujeitas a forças maiores e sofrem mais desgaste do que as peças estacionárias. Movimentos rotacionais constantes significam que essas peças se desgastam mais rapidamente do que outras. Durante uma revisão completa, o motor é quase completamente desmontado em peças.

Após limpeza e ensaios não destrutivos (END), cada peça é inspecionada individualmente por inspetores certificados. Com base nas tolerâncias do manual do motor, as peças inspecionadas podem exigir reparos adicionais, serem rejeitadas (sucata) ou consideradas utilizáveis ​​para serem devolvidas ao motor. Notavelmente, o escopo do trabalho de manutenção necessário pode limitar a desmontagem do motor em seções modulares em vez de peças individuais.

Tendo um grande número de peças e maquinários complexos, o processo de manutenção do motor pode se tornar muito extenso. Uma revisão completa pode deixar o motor por até 180 dias na oficina. Uma revisão típica de um motor widebody pode custar ao operador mais de US$ 8 milhões.

O que você acha da quantidade de peças instaladas em motores a jato? Conte-nos na seção de comentários.