Por US $ 13.000, você faria um guerreiro de fim de semana neste MGB GT de 1974?

Mar 12, 2024

Para quem quer entrar no hobby dos carros clássicos, uma escolha sólida é o MGB que possui um excelente sistema de suporte e é muito divertido de começar. Vamos ver se o preço do Nice Price ou No Dice MGB GT de hoje tem preço para aquele hobby e não para horas extras de trabalho.

Embora não seja algo que necessariamente impressionaria os vizinhos, ter um motor V6 de 30 válvulas e uma alavanca de cinco marchas padrão fez do Volkswagen Passat 2003 de ontem um carro que qualquer um de nós poderia gostar pessoalmente de ter na garagem. Um modesto preço de US$ 4.995 selou o acordo, dando ao Passat uma aprovação e uma vitória de 68% no Nice Price.

Há três conselhos que dou às pessoas que me perguntam como adquirir e desfrutar de um carro clássico. Para começar, não gaste muito dinheiro. Certifique-se de obter algo com uma estrutura de suporte forte. Por fim, obtenha o melhor exemplo que puder encontrar em sua faixa de preço. Ah, e geralmente recomendo que comecem com um MGB.

Fundada há mais de 100 anos por Cecil Kimber, a MG Car Company foi uma ramificação da Morris Garages, uma empresa de serviços e vendas automotivas, fundada ainda antes por William Morris em Oxford, Inglaterra. A empresa fabricou vários carros esportivos e esportivos antes da Segunda Guerra Mundial, mas só se tornou conhecida nos EUA depois de iniciar oficialmente as exportações através do Atlântico nos anos do pós-guerra.

O mais reconhecido desses modelos é o MGB que a MG vendeu nos EUA sob os auspícios, primeiro da British Motor Corporation, depois da British Leyland e, eventualmente, do Rover Group, funcionando de 1962 até o seu canto do cisne em 1980. Aqueles foram tempos tumultuados para a indústria automóvel britânica, com quase todos os fabricantes de automóveis britânicos a enfrentarem agitação laboral, perigos financeiros e taxas de câmbio desfavoráveis ​​que afectavam as exportações. Apesar de tudo, o MGB seguiu em frente.

Hoje ele desfruta de um suporte robusto para tacos e de uma disponibilidade de peças extraordinariamente boa - tão boa que poderia ser completamente construída a partir de uma carcaça e de um catálogo da Moss Motors. Apesar de tudo isso, porém, o MGB nunca decolou realmente no mercado de carros de colecionador.

Este MGB GT de 1974 não oferece nenhuma evidência de por que isso acontece. Enquanto o MGB original era um carro conversível de dois lugares de proporções modestas, mas úteis, o GT se transformou em um tourer capaz com maior capacidade de bagagem e um banco traseiro comicamente pequeno e reconhecidamente inútil. A linha do teto do freio de tiro é obra de Pininfarina, e aquela venerada casa de design italiana criou no GT aquele que é indiscutivelmente um dos carros esportivos convencionais mais atemporais e dolorosamente bonitos já concebidos. Eles são tão agradáveis ​​de olhar quanto de dirigir.

Este exemplar de 72.000 milhas foi totalmente restaurado, apresentando uma nova pintura em cinza de estágio único e a remoção dos enormes pára-choques de borracha para carrinhos de bebê que as regulamentações dos EUA impõem ao carro. Parece ainda melhor com a mudança, embora a pintura blackout no que era formalmente brilhante talvez tenha menos sucesso. O carro roda sobre rodas estilo Minilite com calotas centrais com escudo MG, que acho que também ficariam melhores se não fossem pintadas.

As coisas estão melhores na cabine, que parece ter sido totalmente recortada em preto com detalhes em vermelho e oferece um console central modificado com um porta-copos duplo e uma unidade principal estéreo moderna. Outra adição notável é o ar-condicionado, que sopra pelas aberturas de ventilação em ambos os lados do painel e parece ser uma atualização discreta. Um pouco mais intrusivo é o woofer estéreo que fica em cima da caixa da bateria, sob o banco traseiro/prateleira.

Sob o capô está o OHV quatro da série B de 1,8 litros do MGB. Em estoque, o MGB obteve 78,5 (sim, vírgula cinco) cavalos de potência do motor. Com algumas massagens leves, porém, há muito mais para se fazer.

O compressor do A/C foi integrado de forma limpa abaixo do alternador, aparecendo em casa junto com seus relés e condensador à frente do radiador de alumínio de reposição. Ventiladores elétricos duplos instalados ajudam tudo a permanecer fresco.

O compartimento do motor e o próprio motor parecem mostrar o carro limpo, com a fiação organizada e sem indicação de vazamentos ou vazamentos. Tanto o sistema de injeção de ar quanto os carboidratos SU originais foram eliminados, com o último sendo substituído por um Weber de dois cilindros menos assustador, equipado com um afogador elétrico. De acordo com o anúncio, todas as ferragens de admissão originais virão com o carro à venda.