Como se cansa

Jun 23, 2023

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Quando a borracha encontra a estrada, esta é a maneira mais acessível de melhorar sua experiência automotiva.

Manter a pressão adequada dos pneus é uma das maneiras mais fáceis (e mais negligenciadas) de melhorar sua experiência de direção. E isso não é nenhuma surpresa, já que os pneus são a única parte do veículo que realmente toca o solo. Check-ups rápidos todos os meses podem não apenas garantir que sua borracha vá longe, mas também melhorar a eficiência de combustível, o conforto e até mesmo o desempenho.

Embora os pneus possam parecer bastante grandes, a área de contacto onde a borracha encontra a estrada é, na verdade, bastante pequena – aproximadamente do tamanho de uma bola de futebol. Pneus com pressão adequada maximizam o tamanho da área de contato sem arriscar a segurança em velocidades mais altas, embora isso mude quando você estiver fora de estrada.

Claro, alguns anoraques argumentariam que encher demais os pneus faz com que a superfície do pneu inche levemente, tornando a área de contato menor; a lógica deles é que menos área superficial leva a menos resistência ao rolamento. Embora isso aconteça, testamos a ideia há algum tempo e os resultados produziram melhorias incrivelmente pequenas na eficiência de combustível – juntamente com um desconforto considerável para os editores de teste envolvidos. Os pneus devidamente inflados apresentam números muito semelhantes.

“Dirigir com pressões incorretas dos pneus pode afetar o manuseio e a frenagem do veículo, especialmente em condições molhadas, e pode comprometer seriamente a sua segurança”, disse Russel Shepherd, diretor de comunicações técnicas da Michelin Tires, à Popular Mechanics.

Os sistemas de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS) são uma grande inovação em segurança, alertando você caso detectem quaisquer flutuações na pressão dos pneus – o que pode ser um sinal revelador de um pneu furado. Existem dois tipos de sistemas: direto e indireto. Os sistemas diretos de monitoramento da pressão dos pneus obtêm leituras internas de pressão e temperatura dos sensores em cada pneu e as enviam, normalmente sem fio, por meio de um sinal de rádio, para um módulo de controle central. Na maioria das vezes, os sensores são montados dentro do pneu e, como funcionam com bateria, precisam ser substituídos a cada dez anos ou mais - às vezes, uma bateria TPMS descarregada pode acionar a luz do pneu.

Os sistemas indiretos de monitoramento da pressão dos pneus, por outro lado, não usam sensores de pressão; em vez disso, use dados do sensor de velocidade da roda para determinar o tamanho do pneu com base na velocidade com que ele gira - um pneu com pressão insuficiente, por exemplo, é menor do que um pneu com pressão adequada. Não tem certeza de qual sistema seu carro usa? Dê uma olhada nas hastes das válvulas. Se uma porca os mantiver no lugar, provavelmente eles possuem sensores de pressão dentro.

✅ Compreendendo a pressão PSI: A maneira como você mede a pressão dos pneus varia dependendo de onde você mora. De acordo com as unidades habituais dos EUA, que se baseiam no sistema imperial, psi é a unidade padrão de pressão e significa “libras por polegada quadrada”. Como o nome sugere, psi é a pressão resultante de uma força de uma libra aplicada a uma área de uma polegada quadrada. No Sistema Internacional de Unidades, que se baseia no sistema métrico utilizado pelo resto do mundo, um pascal (Pa) é a unidade padrão de pressão; um pascal é a pressão que a força de um newton exerce perpendicularmente sobre uma área de um metro quadrado. Um psi é aproximadamente igual a 6.895 Pa.

No entanto, nem todos os veículos têm um botão de reinicialização total, e isso não é realmente um grande problema. Se você não conseguir encontrar nenhum botão, uma breve movimentação provavelmente resolverá o problema. A maioria dos sistemas de monitoramento de pressão dos pneus é reiniciada após dirigir a 80 km/h por 10 minutos. Então pegue a estrada por um breve período e você estará dourado.

Matt Crisara é natural de Austin e tem uma paixão desenfreada por carros e esportes motorizados, tanto estrangeiros quanto nacionais, e como editor de automóveis da Popular Mechanics, ele escreve a maior parte da cobertura automotiva digital e impressa. Anteriormente, ele foi redator colaborador da Motor1 após estágios no Circuit Of The Americas F1 Track e Speed ​​City, uma emissora de rádio de Austin focada no mundo do automobilismo. Ele se formou na Escola de Jornalismo da Universidade do Arizona, onde correu de mountain bike com a equipe do University Club. Quando não está trabalhando, ele gosta de corridas simuladas, drones FPV e atividades ao ar livre.