Quantas revoluções os diferentes tipos de motores de aeronaves completam por minuto?

Jun 06, 2024

Nem todas as peças dos motores a jato modernos giram na mesma velocidade.

Os motores a jato compreendem milhares de peças móveis e estacionárias. Os motores a jato modernos são normalmente montados nas asas das aeronaves, enquanto alguns aviões podem apresentar motores montados na cauda. Independentemente da localização, os motores devem produzir potência (empuxo) suficiente para levantar a aeronave do solo. Em grandes aviões comerciais modernos, a velocidade do ventilador do motor a jato está entre 2.500 e 4.500 rotações por minuto (RPM). No entanto, nem todas as peças do motor giram na mesma velocidade.

As peças do motor são agrupadas nas mesmas taxas de rotação. Os grupos são chamados N1 e N2. O N1 é a velocidade de rotação do sistema de baixa pressão (LP) (ventilador, compressor LP e turbina LP). O N2 é a velocidade de rotação do sistema de alta pressão (HP) (compressor HP e turbina HP). Tanto N1 quanto N2 são expressos como uma porcentagem da velocidade de rotação máxima permitida (RPM).

A velocidade N1 indica a quantidade de ar que os motores absorvem. A velocidade N2 indica a quantidade de potência que os sistemas acionados pelo motor estão recebendo. Os sistemas hidráulico, de combustível e elétrico normalmente recebem energia do sistema N2 do motor. As exibições do motor na cabine mostram os valores N1 e N2 para os pilotos. Esses valores são essenciais para pilotar a aeronave com segurança.

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A velocidade N1 típica dos motores turbofan típicos varia entre 2.500 e 4.500 RPM. As velocidades típicas do N2 podem estar entre 10.000 e 15.000 RPM. Vale ressaltar que a velocidade N2 de motores para fins especiais (militares, de vigilância, etc.) pode chegar a 30.000 RPM.

Vale ressaltar que em motores de três carretéis, como o Rolls-Royce Trent 1000, a velocidade N2 representa o sistema de pressão intermediária (IP) e N3 representa o sistema HP.

A rotação do ventilador (N1) do motor CFM International CFM56 instalado nas aeronaves Boeing 737 é de 3.200. A velocidade N2 do motor chega a 13.000 RPM. O International Aero Engines (IAE) V2500 instalado nas aeronaves da família Airbus A320 tem velocidade N1 de 3.500 RPM e velocidade N2 de 11.000 RPM.

Os motores CFM LEAP instalados na família Airbus A320neo (LEAP 1-A) e Boeing 737 MAX (LEAP 1-B) têm velocidades N1 próximas de 4.600 RPM e N2 de até 20.000 RPM. Notavelmente, quanto menor o motor, maior será a RPM para atingir a velocidade necessária da ponta da lâmina. A velocidade da ponta da lâmina determina as relações de pressão máximas que podem ser obtidas pela turbina e pelo compressor. Portanto, as velocidades máximas N1 e N2 dos motores maiores são relativamente mais baixas.

O N1 dos motores General Electric CF6-80 instalados nos Boeing 747 e 767 é de 3.300 RPM, enquanto a velocidade do N2 é de 10.500 RPM. O GE90 para o 777 da Boeing gira no máximo 2.850 RPM para N1 e 10.850 RPM para N2. Outra opção de motor para o 777 é o motor Rolls-Royce Trent 800, que possui velocidades semelhantes. A velocidade N1 do motor Trent 800 é 3.300, velocidade N2 de 7.000 e velocidade N3 de 10.600 RPM.

O Rolls-Royce Trent 1000 instalado nos Boeing 787 tem velocidade N1 de 2.700 RPM, velocidade N2 de 8.400 RPM e velocidade N3 de 13.300 RPM. O motor Trent XWB instalado no Airbus A350 tem velocidade N1 de 2.700 RPM, velocidade N2 de 8.200 RPM e velocidade N3 de 12.600 RPM.

O Rolls-Royce Trent 7000 instalado no Airbus A330neo tem velocidade N1 de 2.900, velocidade N2 de 8.900 e velocidade N3 de 13.400 RPM. É notável que, embora a RPM máxima de um motor seja um parâmetro de projeto, a RPM é normalmente limitada pelo Controle Eletrônico do Motor da aeronave durante o vôo para evitar danos ao motor.

O que você acha das velocidades em que os motores a jato modernos funcionam? Conte-nos na seção de comentários.

Escritor - Omar é um entusiasta da aviação e possui doutorado. em Engenharia Aeroespacial. Com vários anos de experiência técnica e de pesquisa, Omar pretende se concentrar em práticas de aviação baseadas em pesquisa. Além do trabalho, Omar tem paixão por viajar, visitar locais de aviação e localizar aviões. Com sede em Vancouver, Canadá