O melhor de dois mundos: gêmeo

Feb 10, 2024

O tópico da indução forçada é frequente na comunidade de construção de motores porque oferece uma oportunidade fantástica para grande melhoria de desempenho com complicações e despesas relativamente mínimas. Quando se trata de indução forçada, existem essencialmente dois caminhos que você pode seguir – turboalimentação ou sobrealimentação – e cada um tem seus prós e contras. Mas, e se você combinasse os dois?

A turboalimentação oferece inúmeras vantagens. Em primeiro lugar, os turbocompressores são conhecidos pela capacidade de gerar ganhos de potência significativos. Ao utilizar gases de escape para girar uma turbina, eles comprimem o ar que entra e o fornecem ao motor. Isso resulta em melhor desempenho e aceleração. Os turbocompressores também se destacam na eficiência de combustível em comparação com os superalimentadores, pois aproveitam a energia desperdiçada dos gases de escape. Além disso, a turboalimentação proporciona uma faixa de potência mais ampla, o que significa que os motores equipados com turbos oferecem uma faixa mais ampla de potência em várias velocidades do motor.

No entanto, também existem desvantagens na turboalimentação. Um dos principais desafios é o turbo lag, que se refere ao atraso na entrega de potência que ocorre quando a rotação do motor está baixa e o turbocompressor leva tempo para funcionar. Isso pode resultar em atraso na resposta do acelerador, o que pode ser indesejável para certos motoristas. Os sistemas de turboalimentação também tendem a ser mais complexos, necessitando de componentes adicionais, como intercoolers e válvulas de descarga. A maior complexidade pode levar ao aumento dos custos de manutenção e instalação.

Por outro lado, a sobrealimentação apresenta o seu próprio conjunto de vantagens. Os superalimentadores são acionados mecanicamente pelo virabrequim do motor, proporcionando entrega instantânea de potência sem o atraso associado aos turbos. Esta resposta instantânea melhora a resposta do acelerador, tornando os compressores uma escolha popular para aplicações de alto desempenho. Os motores sobrealimentados também tendem a apresentar uma entrega de potência mais linear, garantindo uma aceleração consistente em toda a faixa de rpm.

No entanto, os superalimentadores também apresentam algumas desvantagens. Eles consomem energia do motor para acionar o compressor, o que pode resultar na redução da eficiência do combustível em comparação com os turboalimentadores. Além disso, os superalimentadores geram mais calor devido ao seu sistema de acionamento mecânico, o que pode afetar o resfriamento do motor e exigir mecanismos de resfriamento adicionais. Os sistemas de sobrealimentação são geralmente mais volumosos e pesados ​​que os turbos, afetando potencialmente a distribuição geral do peso e o manuseio do veículo.

Configurações de turbocomposto e turbo duplo são frequentemente utilizadas para ampliar os benefícios dos motores turboalimentados, normalmente para aplicações a diesel e a gás, respectivamente. Isso normalmente reduzirá o turbo lag dependendo da configuração e das modificações feitas no motor. Os pilotos geralmente optam por uma configuração grande, simples ou composta, ou optam por vários estilos de superalimentadores.

No entanto, há outra opção de indução forçada que a indústria ainda não adotou amplamente – carregamento duplo. Não deve ser confundido com turbocompressor duplo, o carregamento duplo é a combinação inovadora de um superalimentador e um turboalimentador. Não é nada novo – Lancia, Nissan e Volkswagen estiveram entre os primeiros a utilizar a combinação nos anos 80, mas hoje em dia não é comum. A Volvo é o único grande fabricante que continua a utilizar o carregamento duplo em muitos dos seus modelos atualmente.

O carregamento duplo é utilizado por vários motivos, mas serve principalmente como substituto da Volvo para motores de grande cilindrada, algo que veremos em primeira mão no exemplo que usamos neste artigo. Como você verá, o carregamento duplo não funciona apenas para carros de passeio, mas também tem seus méritos no mundo do desempenho e das corridas.

Para nos aprofundarmos no assunto, tivemos o privilégio de conversar com Andrew Stauffer, coproprietário da S&S Diesel Motorsport, sobre um impressionante motor duplo que eles recentemente ajudaram a construir para o piloto Scott Birdsall, da Chuckles Garage.

“Esta configuração específica de carregamento duplo é algo que me entusiasma há muito tempo”, diz Stauffer. “É um conceito em que realmente acredito e testemunhei em primeira mão o seu desempenho impressionante.”