Os segredos do míssil de Moore FJ Holden

Sep 07, 2023

Na época em que os homens eram homens e os FJs percorriam quatrocentos metros, dois jovens do sul de Sydney conquistaram seu nome com uma atitude despreocupada e uma inventividade que deixou outros em seu rastro.

Publicado pela primeira vez na revista Hot Rod 11 da Street Machine, junho de 2013

Ron e Alan Moore (este último mais conhecido por seus amigos como “Wally”) eram jovens loucos por carros que, em 1966, se aventuraram no oeste, até o então novo Castlereagh Dragway, para dar uma olhada neste novo automobilismo que acabara de surgir perto lar. Wally tinha um companheiro, outro jovem chamado Warren Armour, que estava correndo, e eles foram vê-lo correr. Os irmãos deram uma olhada e um mês depois estavam de volta, desta vez com o primeiro modelo de Ron, Morry Minor, com potência MG, para tentar.

“Ele tinha uma câmera quente, dois carboidratos e extratores e tudo o que você pudesse fazer com ele”, diz Ron, que tinha então 19 anos. “Esqueci a velocidade que ele atingiu, mas depois de um tempo acabou fazendo 17,6 segundos, o que foi ' Não é uma pena para aqueles dias.”

Depois disso, os meninos Moore dirigiram seus carros de rua – ambos tinham EHs quentes – até por volta de 1967, quando, cansados ​​de espancar seus motoristas diários até a morte, decidiram construir um veículo somente para corrida. Aquele FJ totalmente assinado, apelidado de Míssil de Moore, chegou às tiras em setembro de 67 com o motor desligado do EH de Wally. “Modelamos o carro em um veículo verde dirigido por um cara chamado John Price”, lembra Wally. “Ele o repotenciara com um 186, e isso nos deu a ideia de que esse era o caminho a seguir. O FJ era barato, mais leve, estava prontamente disponível e você estava disposto a fazer qualquer coisa com ele, em vez de cortar um bom veículo de modelo recente.

O motor era um streeter resistente - SUs triplos de 1-3/4 pol., cabeçote, came, extratores, manivela do curso. Em seu primeiro encontro, o carro teve um quarto de segundo sobre todos os adversários e abriu caminho para a final contra o velho companheiro e, a essa altura, o atacante Warren Armour. Ron, que estava dirigindo, estragou o sinal vermelho. “Contratamos Merv Waggott e ele nos deu as bases sobre o que fazer”, lembra Wally. “Ele era tão inteligente e construiu motores para a Fórmula Ford e coisas assim. Ele nos deu muita ajuda e de graça, então ficamos felizes em mantê-lo a bordo.”

“Ele parecia feliz com isso”, Ron continua. “Ele continuava jogando árvores de comando para nós sempre que tinha um novo design. Com o passar do tempo, fomos experimentando o que queríamos fazer, porque não estávamos realmente arriscando nada. Repetimos essas ideias estranhas e Merv tentava fazê-las funcionar.

“Entenda, estávamos inventando isso à medida que avançávamos. Alan apresentava uma ideia e eu dizia: 'Ah, sim' ou 'Não', e jogava ideias para ele.”

“Como antes, cortamos todos os contrapesos do virabrequim”, diz Wally. “Perguntei a Merv: 'Por que queremos tudo isso no virabrequim', e ele disse: 'Bem, quanto mais leve, melhor', então cortamos todos eles. Merv não achou que fosse funcionar, mas foi como um foguete.

“Tínhamos um motor grande e de grande diâmetro que era tão fino que costumava vazar água para o óleo, então tentamos o fluido de transmissão como nosso refrigerante porque imaginamos que se vazasse não faria diferença e deveria durar pelo menos quatrocentos metros... Mas não funcionou.”

“Tínhamos um bloco do qual perfuramos todos os cilindros”, diz Ron, “E soldamos mangas com uma placa de aço na parte superior fixada em cada lado para evitar que se espalhasse - tudo isso foi trabalho de Alan, porque esse é o tipo do negócio em que ele está. Aí nós os entediamos e colocamos mangas dentro, porque as primeiras mangas quebraram depois de soldá-las. Ele tinha um furo de 3-7/8 pol., que era cerca de um quarto de polegada maior que um 186. Então, com uma manivela de 3/4 pol., isso nos deu cerca de 240 cubos.

“O carro funcionou, mas não conseguimos selá-lo”, explica Wally, “e então não conseguimos mantê-lo fresco”.

“É difícil lembrar todos os detalhes disso, porque tivemos todos os tipos de manivelas ao longo dos anos”, acrescenta Ron. “Costumávamos sentar no galpão com um soldador e começar a construir os munhões de um lado e então Alan os usinava no tamanho certo mais tarde.