Por dentro do Miami V8 superalimentado da FPV

Mar 04, 2024

Com até 335 kW e 570 Nm de torque, o Miami da FPV era o pior do mercado quando foi lançado em 2010. Aqui está uma retrospectiva de como apresentamos o novo rei da colina na edição de dezembro de 2010 da Street Machine:

Até agora, a maioria dos fãs da Ford já deve ter ouvido todos os rumores sobre o novo V8 soprado em Miami - bem, aqui está.

Embora seja baseado no Coyote V8 de 5,0 litros e 32 válvulas e quatro câmeras (conforme instalado no Mustang 2010), o Miami é exclusivo do FPV. Foi desenvolvido inteiramente aqui na Austrália, a um custo de US$ 40 milhões.

Também é totalmente montado à mão na fábrica da FPV em Campbellfield, usando uma combinação de peças importadas e de origem australiana, por isso é um equipamento australiano e não está disponível em nenhuma outra divisão da Ford. Na verdade, se a Ford EUA, a Ford Europa ou a Ford Austrália desejarem usar as feras, elas precisarão comprá-las na FPV!

Por que explodir? O FPV faz parte da família global da Ford, portanto todos os produtos FPV devem atender aos padrões globais de durabilidade da Ford. Isto, juntamente com a necessidade de cumprir os rigorosos padrões de emissões Euro IV, significava que o motor Boss de 5,4 litros não era mais viável, o que deixou o Coyote V8 de 5,0 litros do Mustang como a segunda melhor alternativa.

Claro, o Coyote é um motor altamente sofisticado, mas em estoque 11,01 N/A ele produz 307 kW (412 cv) a 6.500 rpm e 528 Nm (390 lb-ft) a 4.250 rpm. A FPV acreditava razoavelmente que teria sido difícil motivar os compradores para os modelos mais recentes se eles tivessem menos potência e torque do que as versões anteriores de 315kW/551Nm.

Eles consideraram ajustar o Coyote para mais grunhido, mas se tivesse sido um avanço modesto, não o grande salto que o FPV estava procurando, então a indução forçada foi a solução perfeita.

Ele proporcionou o aumento desejado e criou algum espaço para atualizações futuras - 'à prova de futuro' na terminologia FPV. Independentemente disso, é um motor de buzina!

Depois do soprador, a outra característica importante do motor é o comando de cames variável. Aqui, cada eixo de comando de admissão é equipado com um phaser ajustado hidraulicamente que pode avançar ou retardar o comando.

Observe que, ao contrário do US Coyote V8, que opera quatro phasers de cames, os cames de escape são fixados no FPV Boss. Os cames executam o avanço máximo (sobreposição máxima) em baixas velocidades, enquanto em altas rotações a sobreposição é reduzida, o que melhora a eficiência volumétrica ao reduzir o refluxo na porta de admissão.

Isto é especialmente importante em motores reforçados, pois a sobreposição excessiva pode causar muitas “explosões”. O fechamento tardio da admissão pode causar muita reversão.

A reversão costuma ser mais prejudicial à eficiência volumétrica do que o sopro, pois tem o efeito combinado de aumentar a relação de pressão do superalimentador e o consumo de energia do superalimentador.

A nova fábrica utiliza cabeçotes de 32 válvulas com câmaras de combustão no teto e velas de ignição localizadas centralmente. Embora semelhantes em configuração ao Boss de 5,4 litros, estes são totalmente novos. Na verdade, a Ford EUA afirma que o motor Coyote é 95% novo.

O grande fluxo de cabeça era um dos principais objetivos de design do Coyote e cara, eles fluem. De acordo com dados da Ford EUA, eles fluem melhor do que qualquer um de seus cabeçotes de produção existentes - incluindo aqueles do supercarro GT - bem como o Boss australiano de 5,4 litros, que não era muito ruim.

As formas da porta e da câmara de combustão permanecem idênticas às do Coyote, através do FPV atualizado para válvulas de escape Inconel para melhor suportar temperaturas e tensões mais altas da câmara.

Os injetores também foram redirecionados (ângulo alterado) para se adequarem à aplicação reforçada e melhorarem as emissões de partida a frio.

O bloco de alumínio usa um design de deck aberto e possui mangas de pressão em ferro fundido. Sendo de liga leve, o Supercharged Boss pesa 47 kg a menos que o bloco de ferro de 5,4 litros. Isso é muito, considerando que também há um conjunto de soprador de 18kg. Também é mais compacto que o 5.4 devido a uma altura de deck mais curta - 227 mm (8,937 pol.) versus 256 mm (10,079 pol.).

Embora o deck mais curto praticamente exclua o alcance de 5,4 litros, ele o torna 45 mm mais estreito nos ombros (736 mm versus 781 mm).